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民眾批共融公園白天熱爆無法玩 專家：公設概念未跟上高溫時代
共融公園近年如雨後春筍般在各縣市建置，一來提升更優質的公共空間利用，也提供里民、親子等更多的遊憩場所，然而在極端高溫影響下，共融公園普遍缺乏遮蔭也為民眾詬病。專家表示，國內公共設施的概念沒有隨著高溫時代來思考，現在已經不光追求綠化，而是「涼化」。家長A表示，公園既然要做到友善，相關配套就應該做好，但很多共融公園的樹都是被砍掉的，是否因應施工而砍伐並不清楚，但有些樹甚至被移植到其他地方。家長B說，公園如果沒有遮蔭，早上到下午的烈陽曝曬根本沒辦法玩，一天下來只能傍晚才去公園，很多共融公園把原本草地換成水泥地、沙地和橡膠墊，和環境共融的理念相差甚遠，可見好管理才是政府最在乎的。環境品質文教基金會董事長謝英士表示，很多共融公園鼓勵小朋友在其中遊憩，材質的不合適導致不少孩童被燙傷但沒被重視，在全球暖化下日照天數增加，共融公園也缺乏樹木的遮蔭，公園裡的器材能使用的時間大概只剩傍晚和晚上，要面對的其他問題包含蚊蟲、治安安全等問題，根源在於政府對公共設施的概念沒有隨著高溫時代來思考。謝英士說，一個城市裡頭能夠降低熱源的東西為「城市4要素」，即「河川」、「建築」、「道路」和「人」。河川能把風帶進來；公共建築如何「涼化」，材料的改革將是必然；新建道路的開闢過去想到的是車道和消防道，未來應思考規定留下綠蔭的面積，每個地方一定要有涼化設施，才能將熱島效應降低一點，否則灑水車成本太高，不是長久之計。最後的「人」，高溫已成日常，都市高度發展下都市熱島效應已不可逆，執政者在都市治理上並沒有被談得很多。
金門古蹟洋樓裡防災演練 保障珍貴文化資產安全
為強化古蹟及文化資產之防災管理，提升搶救古蹟建築物之應變能力，金門縣消防局第一大隊結合所屬分隊特別在北山李氏兄弟洋樓裡進行歷史建築搶救演練，共計動員各式救災車輛6車、職、義消18名，另也邀請洋樓管理單位金門國家公園管理處共同參演，藉由雙方即時橫向聯繫及協助，釐清洋樓火災的注意事項，降低火災對歷史建築所帶來的衝擊，保障地區珍貴文化資產安全。金門縣消防局指出，本次搶救演練結合「人命搶救」、「歷史建物火災搶救」、「大隊幕僚機制」、「消防人員MAYDAY(國際通用的無線電通話遇難求救訊號)」及「消防人員救援」等五大主題。演練情境假定夜間洋樓廚房起火燃燒，因洋樓多為木構造建築物，火勢一發不可收拾。當救災車組抵達後，初期指揮官獲知尚有兩名民眾受困屋內待援，立即指派兩組消防人員，分別進行人命搜救及水線防護任務。當順利將受困民眾救出後，為撲滅火勢再次佈水線入室尋找火點進行滅火攻擊。演練現場也成立火場指揮所，接續執行緊急事故指揮機制及火場安全管理。此時，消防人員MAYDAY事件發生，現場大隊指揮官透過受困消防人員回報的內容及人員管制板標示的人員動向、任務確認受困位置後，立即派遣RIT小組(快速救援小組)入室救援，成功將受困消防人員救出，也順利完成滅火，演練過程逼真寫實。消防局表示，此次搶救演練依照古蹟及歷史建築消防救災處理原則實施，針對洋樓外觀之火點，在不破壞洋樓主體建物原則下適時採高空式水霧撒水等方式進行滅火攻擊及周界防護作業，以降低救災對建築物結構本體及重要文化資產的破壞。演練亦邀請古寧村長李開陣、北山社區理事長李金鎗到場觀摩指導，並於演練結束後進行古蹟防救災管理與知識分享及探討。消防局第一大隊長陳叁奇表示，縣內的古蹟及歷史建築物承載著金門的過去，是重要的文化資產。因此，該局近年來結合相關單位建立古蹟防救災體系，提升古蹟整體防救災能力，使縣內古蹟能夠永續保存。陳叁奇強調，此次的消防演練不僅在強化消防單位的專業能力，更重要的是為達到文化資產所有人、使用人或管理人的「自助」；周邊社區發展協會人員的「互助」；以及公家單位的「公助」的防災共識，以降低古蹟文物、歷史建築物的災害損失，共同為無價資產的永續保存與發展而努力。
陸多地公車停運、地鐵建設喊卡 專家：地方財政陷困境
近年來大陸多地出現公車停運現象，就連深圳、杭州等城市的地鐵規劃線路和里程被砍也引發關注。專家分析，除客流減少，導致企業經費不足外，公車停運也與財政收入下降有關，而解決地方政府當前的財政困境才能化解運營困難的局面。河北保定人口近千萬，近期出現多路公車停運情況。觀察者網報導，今年6月起，就有網友反應，自己家門口去老火車站的公車路線已經停了幾年；也有網友稱，路程頂多五、六公里，愣是等了將近一小時公車。對此，當地公車運營公司「保定公交」回應稱，自2020年初新冠疫情發生以來，客運量驟降，運營收入不足正常經營的30％，並始終處於低迷狀態，公司經營資金異常緊張；據此前報導，保定市公交公司一位工作人員表示，全市公車總數從高峰時期的1300多輛減少至現在的333輛，不及高峰1／4的運力。「還是客流量少了，公車企業經費不足」，廣州交通與互聯網研究專家蘇奎表示，公車客流減少有兩個原因，首先是因為私家車增多，2012年末全大陸民用汽車保有量為1億2089萬輛，而到2022年末，該數據增長到3億1903萬輛；其次是因為人們對出行體驗的要求增高。觀察者網報導指，除了客流減少導致車票收入降低，公車的另一項「收入」即政府補貼也受到影響。中銀證券首席經濟學家徐高表示，公車有很強的「公益性」，意味著其自身盈利能力是非常有限的。但在財政收入比較低迷的時候，政府自身的資金比較緊張，對公車的補貼可能會相對低一些。而地方財政之所以會出現問題，徐高認為，「主要是因為從2021年開始，大陸房地產市場明顯走冷，導致地方政府相關收入明顯下降」。他還解釋說，地方政府今年的債務壓力比較大、地方融資較為困難也都是原因。大陸城市的地鐵也出現類似問題。就連客流量較高、地鐵盈利能力強的深圳地鐵今年都被砍掉了2條線路。2022年發佈的深圳城市軌道交通第五期建設規劃（2023-2028年）中包含13個建設項目，規模約226.8公里。但今年開工建設，僅剩11條線路，規劃線路總長185.6公里。除深圳外，杭州的地鐵項目也被砍掉4個。據報導，2021年7月，杭州地鐵建設規劃共12個項目，包含5個新建項目和7個延伸項目，總里程數244.8公里。而微信公眾號「杭州發佈」今年7月消息顯示，杭州地鐵四期線路里程共計152.9公里。其中，延伸線項目5個，新線項目3個。受訪的城市管理專家認為，過去的地鐵發展思路是以地鐵來引導城市擴張，但目前中國大陸城市從高速擴張期進入相對穩定期，人口甚至進入下行周期，「這個思路就不適用了」。
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